Els sistemes de canonades d'automoció es poden dividir en cinc categories bàsiques basades en el medi de transmissió i el posicionament funcional. Les canonades de lliurament de combustible, la "línia de vida" del motor, tenen la gran responsabilitat de transportar amb precisió la gasolina o el dièsel des del dipòsit fins al sistema d'injecció del motor. La seva resistència al petroli, la resistència a la permeabilitat i la resistència a la flama estan directament relacionades amb la seguretat del vehicle. Les línies de combustible que s'utilitzen en els motors dièsel de ferrocarril comú-moderns d'alta pressió- han de suportar pressions de pols superiors a 200 MPa, la qual cosa imposa estrictes exigències a la resistència del material. Els circuits de refrigeració constitueixen el "sistema de termoregulació" del motor, que controla la calor de la combustió dins del rang de funcionament òptim mitjançant la circulació del refrigerant (normalment una solució d'aigua d'etilenglicol-). Amb l'adopció generalitzada dels motors d'aliatge d'alumini, les canonades de refrigeració compostes de parets fines-multi-capes s'han convertit en la solució principal. Les línies hidràuliques de fre són l'última línia de defensa per a la seguretat de la conducció, ja que utilitzen tubs d'acer d'alta -resistencia o de cautxú compost per transmetre la pressió del líquid de fre. El líquid de fre DOT4/DOT5.1 suposa un repte particular per a l'estabilitat química dels materials de la canonada. Les línies de refrigeració d'aire condicionat, que garanteixen-la comoditat del vehicle, transporten refrigerants respectuosos amb el medi ambient com R134a/R1234yf a través de tubs de coure o alumini sense soldadura. El seu segellat afecta directament l'eficiència energètica de l'aire condicionat. Les noves canonades específiques d'energia-s'han desenvolupat ràpidament juntament amb l'auge dels vehicles elèctrics. Aquests inclouen canonades de refrigeració de bateries d'alta tensió-, canonades de refrigeració d'oli de control electrònic i de motors i línies d'hidrogen de piles de combustible. Aquests nous tipus de canonades han de complir simultàniament requisits de rendiment complexos, com ara la resistència a alt -voltatge (fins a 800 V), resistència a alta i baixa- temperatura (-40 graus a 150 graus ) i resistència a la corrosió electroquímica.
Des d'una perspectiva d'enginyeria de sistemes, la canonada d'automòbil és més que un simple canal de fluids; representa una limitació clau en el disseny integrat de vehicles. Dins de l'espai reduït del compartiment del motor, les canonades s'han d'allunyar dels components d'alta-temperatura i permetre el manteniment. La disposició del xassís ha de tenir en compte la fatiga per vibracions i la protecció contra impactes de pedra. A més, les canonades del sistema de tres-electricitat dels vehicles de nova energia han de mantenir una distància segura de les línies d'alta-tensió. Aquesta demanda de disseny col·laboratiu de diversos-sistemes està impulsant l'evolució de les canonades d'automoció des de components d'una-funció fins a mòduls integrats. Per exemple, els conjunts multi-funcionals integren canonades d'aigua de refrigeració, protecció del cablejat i suports estructurals.
